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　　2020年11月4日佛山市场讯，一周前，我们另一个微信公众号【我要不锈钢】在《暴涨60%！缺货加剧，未来格局要变?》一文中报道了：

　　今年5月份以来，海运价格一路攀升，不少航线“一柜难求”现象频现 ，给企业物流成本造成不小的压力。

　　但是，近日，仍有许多不锈钢外贸企业频频向【51不锈钢】反馈，海运费暴涨带来的硬伤，是汇率升值不能比拟的。都说汇率已经让人夜夜焦灼难眠，但海运费的暴涨来得比以往更直接：

　　“接单当下赚 ，等出货都不知道是不是真赚，货代看上船日决定运价。特別是远期的期货，一个月后的交货，更死。”

　　“东南亚估计下月至少增加USD15-20/吨，每周调整一次价格，有钱未必有仓”

　　现在安排都是20号以后的大船了，缺仓位装柜计划延迟了2周。运费应声被多收200/柜，等于增加了10元/吨的成本。并且，估计每周成本至少增加5元/吨，越晚装越贵。

　　由于没有用于出口货物的集装箱，船运公司也提高了运价，过去三个月到美国的运价上涨了60％。

　　就非洲港口而言，该费率增长了一倍以上，几乎是100％，而欧洲的运费则飙升了50％。总体而言，到处都是50％以上。

　　可是，缺箱爆舱涨价还不够，海运费用提高脚步不停止！可怕的还有，国外疫情不断升级，对港口作业产生冲击。无法及时清关提柜，导致不断有港口发生大面积的拥堵，船公司因运营成本的增加，开始向货主加收附加费：

　　一、英国最大、最繁忙的集装箱港费利克斯托港（Felixstowe），近期陷入混乱，港口作业效率下降，船舶船期延误，并已影响到英国其他港口。

　　二、美西港口形势还在“恶化”，马士基加收存储附加费：自2020年11月26日起，在美国由码头堆场至内地堆场的预拖货柜，将收取每天50美元/集装箱的固定仓储费用，以避免存放货柜，并只适用于干货。