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  • 产品名称:不锈钢外贸硬伤:一柜难求运费暴涨!
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  • 添加时间: 2022-08-02
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  2020年11月4日佛山市场讯,一周前,我们另一个微信公众号【我要不锈钢】在《暴涨60%!缺货加剧,未来格局要变?》一文中报道了:

  今年5月份以来,海运价格一路攀升,不少航线“一柜难求”现象频现 ,给企业物流成本造成不小的压力。

  但是,近日,仍有许多不锈钢外贸企业频频向【51不锈钢】反馈,海运费暴涨带来的硬伤,是汇率升值不能比拟的。都说汇率已经让人夜夜焦灼难眠,但海运费的暴涨来得比以往更直接:

  “接单当下赚 ,等出货都不知道是不是真赚,货代看上船日决定运价。特別是远期的期货,一个月后的交货,更死。”

  “东南亚估计下月至少增加USD15-20/吨,每周调整一次价格,有钱未必有仓”

  现在安排都是20号以后的大船了,缺仓位装柜计划延迟了2周。运费应声被多收200/柜,等于增加了10元/吨的成本。并且,估计每周成本至少增加5元/吨,越晚装越贵。

  由于没有用于出口货物的集装箱,船运公司也提高了运价,过去三个月到美国的运价上涨了60%。

  就非洲港口而言,该费率增长了一倍以上,几乎是100%,而欧洲的运费则飙升了50%。总体而言,到处都是50%以上。

  可是,缺箱爆舱涨价还不够,海运费用提高脚步不停止!可怕的还有,国外疫情不断升级,对港口作业产生冲击。无法及时清关提柜,导致不断有港口发生大面积的拥堵,船公司因运营成本的增加,开始向货主加收附加费:

  一、英国最大、最繁忙的集装箱港费利克斯托港(Felixstowe),近期陷入混乱,港口作业效率下降,船舶船期延误,并已影响到英国其他港口。

  二、美西港口形势还在“恶化”,马士基加收存储附加费:自2020年11月26日起,在美国由码头堆场至内地堆场的预拖货柜,将收取每天50美元/集装箱的固定仓储费用,以避免存放货柜,并只适用于干货。

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